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“Y si no tienes bicicleta, recuerda que es posible vivir en bicicleta incluso sin bicicleta…”. Marcos Cruz

Feliz AÑO NUEVO

Buenos días.
Como viene siendo tradición en este grupo (de dos), la nochevieja es un día de ruta mañanera, congelada y amistosa, con almuerzo (liviano) incluido, en el que se habla de lo divino, de lo humano y de lo ajeno...resumen anual el que hacemos y que nos sirve para darnos cuenta de que siempre podemos aprender, de nuestros errores y de nuestras virtudes.
 Y dicho esto, sólo me queda desearos que tengáis un muy feliz año 2019.
¡FELIZ AÑO NUEVO!
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Niebla muy densa, 0º C y un un pinchazo inorportuno

¡Buenas Tardes amigos! Con estas fechas, ni tiempo tengo de ponerme delante del ordenador para escribir la crónica, así que, ésta..., la de ayer, será muy breve.

Deciros que me llamó Andrés, "Tsunamy Andrés, una fuerza bruta de la naturaleza" para que hiciésemos una exprés..., por supuesto que sí.

Esta foto de la izquierda, es del 03-03-2012, hace ya 6 años y 10 meses y unos cuantos días.

Pondré fotos de archivo porque ayer, con el frío y la niebla, ganas ...., lo que son ganas de quitarme los guantes y hacer fotos, pocas me quedaban, así que lo dicho..., tiraré de fotos de archivo que, de alguna manera, reflejen la ruta de ayer.

Quedamos a las 08h.15' en el Kiosko de la Tamos y ya os digo que la temperatura era de 0º C, con una sensación térmica de -2º C. Pero lo peor no era el frío, era la niebla, una niebla espesa que no dejaba ver más allá de 20 o 30 metros, esa niebla que, además, se te mete en los huesos y te cala en lo más profundo.


Sea como fuere salimos hacia Tinajeros por las pistas que van por la parte alta y paralelas al Canal hasta llegar a esta localidad. De aquí fuimos a La Felipa y, la idea era seguir hacia Chinchilla y vuelta a Albacete. Andrés quería estar pronto para almorzar en El Badil, debido a que se quería ir pronto de viaje a su pueblo para pasar el resto de la Navidad con su familia.


Cuando llegamos a La Felipa, ya eran las 10h.30'. Parecía mentira que hubiésemos avanzado tan poco, que hubiésemos hecho tan pocos kilómetros, pero es que  entre la niebla y el frío, no había manera de entrar en calor, y eso que no paramos para hacer fotos, tan sólo para hacer aguas menores.

Ya llegados a La Felipa, Andrés se dio cuenta de que iba pinchado en la rueda trasera y eso que su miedo era que la delantera le diese problemas, pues cuando se levantó para hacer la ruta, me dijo que la vio desinflada.

El caso, es que con la esperanza de que el líquido que llevaba en la cubierta tubelizada, aguantase el pinchazo, cada kilómetro teníamos que parar para darle aire a la dichosa rueda, hasta que a unos 5 kms. de Albacete más o menos, decidimos arreglar el pinchazo poniéndole una cámara de 29", pero claro...., había que quitar la tuerca que sujeta la válvula a la llanta y luego despegar la parte de la válvula que va en el interior de la llanta para poder meter la válvula de la cámara. Un trabajo "a priori", fácil, pero que con el frío y la niebla, se nos antojó un trabajo de verdadera ingeniería y en esta parte entra  aquéllo de ....."llevar las herramientas adecuadas y los accesorios necesarios".

Embarrados que iban las bicicletas, saqué mis guantes de látex, que siempre llevo y ésto nos permitió no ensuciarnos en la más mínimo. Después de casa 15 minutos de intentar quitar la tuerca que sujeta la válvula a la llanta  y ver que no podíamos, recurrimos a unas mini tenacillas que siempre llevo y ..., se obró la magia, pudimos quitar la dichosa tuerca y además conseguimos despegar la parte interior de la válvula del interior de la llanta con lo que..., la rueda estaba preparada para ponerle la cámara de Andrés, cámara que por más que lo intentábamos no tomaba aire. No pasa nada, la cámara de Andrés quedo relegada y lo intentamos con una mía (ya sabéis que desde que en una ruta con Edu, pinche dos veces, siempre llevo dos cámaras) y, de nuevo se obró la magia y pudimos darle aire, pero a todo ésto, habíamos perdido casi media hora o más...., ya eran las 11h.20'.

Decidimos ir a Albacete para almorzar, pero dado que llegaríamos cerca de las 11h.45' y que Andrés tenía algo de prisa, pospusimos el almuerzo para mejor ocasión. En fin, es lo que tiene la BTT, los pinchazos y demás averías de tipo mecánico están a la orden del día...., ¡IMPORTANTE NO, MUY IMPORTANTE! Buen humor, camaradería y llevar siempre el material adecuado y de eso, en este grupo, creo...., que vamos sobrados.

Llegados a Albacete, Andrés marchó para su casa y yo me fui a lavar la bici..., de nuevo...., porque venía perdida de barro y guarrería.

Bueno amigos, pues ésto es lo que aconteció ayer en la ruta y así, os lo he tratado de comentar y contar.

Os dejo los datos técnicos de la ruta:

Tiempo efectivo de pedaleo, 02h.57'00"
Distancia recorrida, 49'990 kms.
Velocidad Media, 17'8 kms/hora
Velocidad Máxima Alcanzada, 26 kms/hora.



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Joseph Von Eduarden: Curso de mecánica básica para BTT

Buenos días. Como ya saben todos ustedes, el insigne profesor Joseph Von Eduarden desde el Instituto Biotecnológico de Fraunhofer-Gesellschaft, subsección MIT Munich (allá en Alemania), colabora con su firma en este blog; es tal su afición a la bicicleta y a la investigación en particular que se hace indispensable el poder contar con él en cualquier blog sobre BTT que se precie.

Es esta, pues, una nueva publicación internacional de la que ya podemos presumir, y de la que sin duda a buen seguro os debe deleitar, fieles seguidores de este humilde blog. Sin más os dejo con el grácil verbo de nuestro querido amigo.

Proffesor J. Von Eduarden G. Instituten Biatermhallem-Achtum da Fraunhofer-Gesellschaft, ihcmand delen MIT Munich,

En primer lugar quiero agradecer a 40 Rutas la oportunidad que nos brinda y poder realizar una divulgación científica en esta red social que a tantas personas ha unido.

CURSO BÁSICO DE MECÁNICA DE BTT


 Para los no iniciados en bicicleta todo terreo (en adelante BTT) es muy probable que los términos buje, pedalier, radio, casete o similares partes de vuestra BTT os suenen a cuerno quemado. Y efectivamente lo son, por lo que os recomiendo la lectura detenida de este artículo, pues es más que probable que la relación con vuestra BTT pase a un plano completamente distinto; no hay nada como entender a tu enemigo para odiarlo más ¡vamos a por ello!

 En primer lugar debemos estudiar cómo está compuesto este leviatán,  así que las seis partes básicas de la bicicleta se pueden dejar en cinco, y aquí os doy las cuatro que nos hacen falta: ruedas, cuadro, pedales y manillar.

 Y ahora veamos su mantenimiento:

Ruedas
Mantén tus ruedas siempre por encima de 5 atm y a ser posible, tírate al barro y ponle nitrógeno…las moléculas son como puños y no se escapan por la válvula, con lo cual te durarán mucho más tiempo con la (más que correcta) presión de 5 atm. Si notas que botas un poco no te preocupes, es lo normal y como se debe ir con la BTT.

Clases prácticas sobre ruedas

Radios
 Las ruedas tienen además unos palotes que van desde el centro hasta la parte externa, es lo que algunos denominan “arradios”. Realmente lo único que aportan es una línea de estilo a nuestras ruedas muy bonita y lo mejor es quitarlos al tresbolillo, dejando uno de cada tres, misma funcionalidad y menos peso.

Limpieza
No las limpies, es lo ideal. Debajo de la capa de barro la suciedad no se nota y así se conservan mucho mejor todos los engranajes. Si te decides a limpiarlas lo mejor es utilizar una solución de aceite y aplicarla en toda la rueda, esmerándote en las pastillas de freno para lograr que tu BTT empiece a frenar como te mereces.

¡Un pijo voy a limpiar yo esto!

Pinchazo
No hay ruedas malas, sino ciclistas que no saben conducir, recuerda, así que si pinchas es porque eres malo de solemnidad llevando la BTT, y si pinchas mucho piensa en colgarla y dedicarte al parchís. De todos modos te daré unos pequeños pasos muy fáciles para cambiar las ruedas en caso de pinchazos continuados:
1. Madruga ese día
2. Tira las ruedas
3. Vuélvete a acostar

Momentos previos al tirado de las ruedas

Sillín
 Un buen acoplamiento en la bicicleta es fundamental, y dado que casi todo nuestro peso recaerá sobre las nalgas, el disponer de un buen sillín es uno de los puntos fuertes en los que debemos poner nuestra atención.  Es por esto que todos los diseñadores de sillines se han empeñado en hacer auténticos potros de tortura en los que colocar nuestras posaderas sea toda una aventura, si no te pillas las gónadas, se te engancha el culote, y si no las dos a las vez. Si optas por quitarle el sillín a la BTT seguramente que casi ni notas la diferencia.

Imágenes de un taller de diseño de sillines
 

Manillar
Si el sillín hemos dicho que es fundamental, el manillar realmente es lo contrario, a algunos les pones un palo de una escoba y ni se enteran…eso sí, pintado de negro y con pegatinas. No merece la pena perder mucho el tiempo con esta parte, ¡total, si sólo sirve para dirigir la BTT!
Si eres un poco mañoso, mira en lo que se puede convertir una vieja escoba

Manetas del frenado
Poco mantenimiento requiere este componente, sin embargo hay que señalar ponerle unas borlas es una gran idea, nos permitirá ser vistos con mucha más antelación. En este sentido existen muchos tipos de borlas pero las ideales son las de cortinas. Adjunto foto de manillar.

Pedalier
Otra pieza a la que no debemos hacer caso ninguno, una especie de bielas unidas por un eje que sólo sirven para jodernos las articulaciones; ya lo hemos dicho antes, la BTT es un leviatán.
 Es mejor sustituirlas por un pequeño motor, pero si te empeñas en mantenerlas en tu BTT, es básico que les pongas unas buenas plataformas a los pedales, que luego se te sale el pie y menudas hostias que se clava el personal.
¡Así sí!

Buje
Este palabro procede del latín “buxis” y es la pieza donde se apoya el eje y puede hacer el giro. Aquí es fundamental que cada vez que vayas a lavar tu bicicleta a un autolavado, le enchufes bien cerca la manguera de presión con el programa de jabón, de modo que veas como le metes la manguera por un lado y le sale el jabón por el otro, en cuanto la espuma salga blanca es el momento en el que la pieza estará limpia por dentro y empezará a funciona como Dios manda.

Así tiene que salir la espuma
Cadena
Mucho se ha hablado de las cadenas pero sigue siendo la parte más incomprendida de la BTT, seguramente por el tema de la elongación y las inevitables referencias que tiene el término, sin emgaro nosotros nos plantearemos otra cuestión: ¿ qué producto utilizo para facilitar el movimiento sin rozaduras, cera o aceite? Sin duda alguna la mantequilla es lo mejor, y que lleve omega-3 a ser posible.

Hay que ser metódico en el uso de la mantequilla


Kit de alumbrado
Algunos se empeñan en salir de noche, y en honor a la verdad es una cosa buena, pues las hostias más memorables y las que más risa dan son precisamente las nocturnas. Si todavía estás empeñado en saltarte los dientes en cualquier piedra lo mejor es poner una buena dinamo, el estilo “vintage” está de moda y tus cubiertas lo agradecerán, ¡ya lo creo que sí! 


Frenos de disco
Lo usual es llevar frenos de disco pues la frenada es mucho más efectiva, pero aún podemos frenar más si aumentamos el disco de frenado hasta las 25 pulgadas, ¡donde va a parar! Notarás como la bicicleta se detiene de golpe, con el pequeño inconveniente de que es probable que salgas volando por encima del manillar…pero bueno, nadie es perfecto.


En fin, espero que el artículo te haya ayudado a entender esa máquina diabólica y esos pequeños trucos que todo el mundo usa pero nadie se atreve a contar…sobre todo el del sillín.

¡FELICES FIESTAS Y FELIZ DÍA DE LOS SANTOS INOCENTES!
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¡FELIZ NAVIDAD!

Buenos días, a veces es difícil contar una crónica, simplemente decir algo se puede hacer muy complicado. No es este el caso, ayer nos juntamos para hacer nuestro tradicional bici almuerzo, el de todos los años, el de Navidad, y aunque este año no hemos ido todos los que somos por una u otra razón, lo cierto es que hemos pasado unos momentos realmente entrañables.
 Pedro Lara R., Antonio Coronado y éste que suscribe dimos ayer buena cuenta de un almuerzo fantástico en el restaurante San Isidro de Aguas Nuevas. 
 Nos a acordamos de todos los compañeros, y como mandan los cánones, brindamos por todos  y cada uno de ellos repetidas veces...je je je
 Y llegados a este punto creo que es el momento de desearos, de todo corazón, que paséis unas muy felices fiestas con los vuestros, con vuestras familias y vuestros amigos.
FELIZ NAVIDAD Y PROSPERO AÑO NUEVO DE PARTE DE TODOS LOS COMPAÑEROS DE 40 RUTAS.
 PD. Al final, hicimos una ruta de 65 km., no creáis que fue todo comer, y como no, al Hundimiento...ja ja ja
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Villaverde de Guadalimar, El Cambrón y La Sarga...¡vaya día de ciclismo!

 

Buenos días.

 Siempre hay días mejores que otros, eso es seguro, un pequeño detalle puede hacer que cambie el signo del día en cualquier momento, para bien o para mal. Pero cuando los astros se alían y dos amigos deciden hacer una ruta de alta montaña, es seguro que ese día que va a ser bueno. 


 Y eso fue lo que exactamente ocurrió el pasado lunes 17 de diciembre, en los montes de Villaverde de Guadalimar, uno de los rincones más bellos de la provincia de Albacete, sin duda alguna. Mi gran amigo José, con quien tantas rutas he compartido, fue de nuevo mi compañero en esta etapa...grande donde los haya.

 Situada en la parte suroeste de la provincia de Albacete, ya hemos realizado unas cuantas rutas por dichas tierras: Alcaraz, Peñascosa, Paterna del Madera, Vianos, Santuario de Cortes, Bienservida, Villaverde de Guadaliar y algunos sitios más ya forman parte de la corta historia de este grupo de BTT.

 Los principales montes que podemos encontrar y en los que hemos realizado más de ruta han sido: Padrasto y Picayo en Bogarra, Almenara en Paterna del Madera, toda la Cuerda de la Almenara en Peñascosa, Padrastro y Calar del Mundo en Riópar, el Panojar en Vegallera...¡y por fin El Bellotar y La Sarga en Villaverde de Guadalimar!
 Este pueblo está situado en el extremo suroeste de la provincia, muy próximo a la provincia de Jaén, y de hecho, la cima del pico del Cambrón es compartida por las dos provincias.


 Es un pueblo tranquilo, serrano, donde el tiempo se ha detenido lo suficiente como para poder saludarte por la calle sin que ello suponga más esfuerzo que decir un simple "Buenos días" y una sonrisa. Arreglado y coqueto, está rodeado por montes y ríos que discurren hasta formar el río Guadalimar, uno de los principales afluentes del Guadalquivir.



 En su momento tuvo castillo, iglesia románica del sigo XII y hasta convento franciscano...no queda nada, el monte y algún alcalde se lo han tragado todo.
 Como dato curioso, uno de los últimos bandoleros cargados de "romanticismo pardo" murió en aquellos montes, nada menos que "El Pernales". Lo del "romanticismo pardo" viene porque este personaje, por mucho que se diga, no dejo nunca de ser un bandido, pero claro, las leyendas se forjan así.

El Cambrón
 Para subir al Cambrón existe una pista en muy buenas condiciones que sale desde una aldea llamada El Bellotar, así que desde Villaverde de Guadalimar tomamos la carretera CM-3205 en dirección Bienservida hasta llegar a la altura de esta aldea, nos encontramos con una pista convenientemente señalada con el letrero "Piedra del Cambrón". Bueno, realmente es todo un monte de piedra así que el nombre no está tan mal puesto, no crean ustedes.


 

 Esta pista es apta incluso para vehículos a motor, sólo que llegados a cierto punto de la ascensión, está prohibido el acceso y sólo se puede pasar a pie o en bicicleta.

 Es una subida algo tendida (no mucho, je je je) pero que se puede hacer a buen ritmo y sólo plantea algunos problemas al final del puerto. La pista da la vuelta al monte y finaliza sobre los 1500 metros de altura. Al llegar a un pequeño ensanche final de la pista, aún queda un pequeño suspiro para llegar a la cima, pero es imposible ascender con bicicleta pues la pista desaparece y queda una especie de senda con pasamanos, en la cual sólo es posible ir a pie.

 Como detalle, quiero señalaros que en la cara sur existe un bosque de quejigos bastante importante; merece la pena que fijemos nuestra atención en ellos a la subida (mucho mejor que a la bajada). También debemos prestar atención a la gran cantidad de líquenes que podemos encontrar, indicativo de que es un bosque poco contaminado.


Subiendo por El Bellotar
 La bajada es rápida, muy rápida diría yo, y es que la pista está en perfecto estado con lo cual tienes asegurado un buen agarre y permite hacer el paso por curva tranquilamente.


 Llegados de nuevo a El Bellotar reanudamos la subida por la carretera CM-3205 en dirección Bienservida. Son las primeras rampas de La Sarga, pero al estar asfaltadas no suponen un gran esfuerzo.

 Este puerto te lleva hasta los 1200 metros de altitud y una vez pasada la señal indicativa de fin de puerto, tomamos la primera pista que sale a nuestra derecha.


La Sarga
 Esta pista nos llevará derechos a la cima del pico de La Sarga. No hay ningún problema en cuanto a la orientación, pues aunque sale alguna que otra pista auxiliar, siempre vamos por el camino más ancho y de mejor piso, siempre subiendo, siempre hacia arriba.


 Este puerto no tiene ningún descanso hasta casi la cima, y lo que es peor, con unas rampas que oscilan entre el 28 y 30 por ciento en algunos momentos y durante algo más de un kilómetro;  cuestas que son auténticos colosos y en los que por mucho desarrollo que uno meta no hay manera de coger ninguna clase de ritmo.


 Y es que, desde el kilómetro 23 hasta el 28 el porcentaje medio es del 10%, o sea, ni un respiro y con algunos tramos donde uno se piensa muy mucho eso de "¿qué demonios hago yo aquí?"


La cima del Pico de la Sarga
 Antes de hacer cima, la pista discurre por una altiplanicie donde la vegetación es muy escasa y más bien de alta montaña; aquí es muy fácil ver cabras montesas y unas cuantas aves de presa sobrevolando la zona, como así pudimos atestiguar nosotros.


 Al hacer los últimos metros, la pista va dando un giro para poder encaramarse a la cima y llega a una pequeña caseta donde debe existir algún tipo de central de comunicaciones y como no, ¡un punto geodésico!

 Creo que las imágenes hablan por sí solas...la vista es impresionante y el esfuerzo ha sido más que considerable, así que todo combinado hace que uno se sienta realmente bien cuando por fin pone el pie en lo más alto del monte. Y aunque esta es la segunda vez que lo subo, sólo espero poder hacerlo algunas veces más.



Bajada por la senda
 Ya hacía mucho tiempo que le había echado el ojo a una senda que baja desde la cumbre hasta el paraje de los Picarazos, y después de ver algún que otro recorrido creímos que lo mejor era tomar esta senda que discurre por la cara sur-sureste del monte.
 

 Los primeros metros se dejan llevar y tan sólo hay que tener algo de cuidado con la cantidad de piedras sueltas que existen...el problema real viene a partir de los primeros 150 metros...la senda se precipita hacia abajo y mantener la BTT es imposible, porque además está lleno de guijarros sueltos. De hecho, aunque hay gente que la pone en sus recorridos en BTT, lo cierto es que no vimos una sola huella de neumático en todo el recorrido de la misma. Josete, que tiene bastante técnica hizo el intento en algunos tramos pero tras cuatro o cinco metros arrastrando la rueda de atrás, le resultaba del todo imposible el continuar subido en la BTT.

 No dudo que hay gente que lo puede hacer, pero cuando no se ve un sólo neumático...lo normal es que se haga lo que hicimos nosotros, pie a tierra y a seguir.

 Bajando nos sobrevoló a unos escasos cuatro metros de altura un águila imperial, grande el cuerpo, grandes las alas, grande la sombra: si hasta el viento que movía al batir las alas lo notábamos en la cara.
Los Picarazos, bajada a todo trapo y cabras montesas
 El último tramo de esta senda si que lo hicimos montados, pero un trayecto bien corto si lo comparamos con lo que ya llevábamos. Finalmente salimos a una pista muy próxima a Los Picarazos, y desde aquí hasta Villaverde de Guadalimar, todo (o casi todo) es cuesta abajo.


  Buena pista, bien asentada y sin sobresaltos, once kilómetros aproximadamente de bajada donde Josete (y éste que suscribe) se pudieron resarcir de la senda anterior. Supongo que en los vídeos podréis ver a Josete dando algún que otro derrape en las curvas y en el que es fácil aprender esta técnica.


  Por cierto, en el minuto 8:30 podéis ver una cabras montesas cruzándose por delante de nosotros, ¡espectaculares!

Conclusión
 Pues que después de 43 kilómetros y 1610 metros de acumulado hemos disfrutado a base de bien, que es una ruta de fuerza, que necesita mucha técnica para la senda de bajada...pero que se puede bajar de nuevo por la pista de acceso principal a La Sarga.


 Y que antes o después, intentaremos conectar estas dos subidas con el pico del Padroncillo, otro coloso que está cercano y que en combinación con estos dos, puede hacer una ruta realmente épica...la famosa Tres Picos.




Saludos...Edu



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